Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

Число погибших за год на дорогах России сократилось на тысячу человек

Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

Количество аварий на дорогах существенно сократилось, так же как и количество погибших в них людей. Тяжесть последствий снизилась. Но по-прежнему наблюдается рост аварий по вине водителей автобусов и рост аварий с детьми.

Госавтоинспекция подвела итоги прошлого года. Правда, пока только по оперативным данным. Уточненные данные появятся в середине февраля. Связано это с тем, что погибшим в аварии считается человек, который умер в течение месяца с момента ДТП. Пока эта цифра не уточнена.

Техосмотр личных автомобилей предложили отменить

Но даже по этим итогам можно судить, что ситуация становится лучше. В ГАИ в соответствии со стратегией безопасности дорожного движения есть прогнозные данные по аварийности.

В соответствии с ними количество погибших в прошлом году должно было составить 18 288 человек. Но в реальности погибло почти на 200 человек меньше – 18 094. Это на 994 человека меньше, чем в 2017 году. Причем это происходит на фоне прироста автопарка.

В прошлом году он вырос на 1,04 процента и составил 57,11 миллиона машин.

Всего же, по оперативным данным, за прошлый год зафиксировано 167 220 аварий. Что на 1,3 процента меньше, чем годом ранее. А количество погибших в них сократилось на 5,2 процента.

На 6,2 процента сократилось количество наездов на пешеходов. Всего таких случаев зафиксировано 48 607. При этом количество погибших пешеходов сократилось на 9,4 процента и составило 5104 человека.

Примечательно, что в 2017 году у нас довольно серьезно выросло количество наездов на пешеходов на переходах. Однако в 2018 году ситуация пошла на улучшение. Количество наездов на переходах сократилось на 4,3 процента и составило 18 755 случаев. При этом количество погибших в них пешеходов сократилось на 11,6 процента и составило 950 человек.

Инфографика “РГ”: Михаил Шипов/Владимир Баршев

А вот с автобусами на дорогах наблюдается прямо какая-то беда. Количество аварий с ними растет начиная с 2013 года. И прошлый год не стал исключением. Водители автобусов в прошлом году совершили 5740 ДТП. Это на 2,4 процента больше, чем годом ранее. Правда, количество погибших в таких авариях сократилось на 17,3 процента. В них погибли 268 человек.

Как мошенники продают полисы ОСАГО

Третий год подряд растет количество аварий, в которых страдают дети. В прошлом году количество таких случаев выросло на 1,4 процента и составило 19 861 ДТП. Правда, на 12,2 процента сократилось количество погибших в таких происшествиях детей. Всего погибли 626 человек.

Надо сказать, что с каждым годом снижается количество аварий по вине самих детей. Чаще всего дети получают травмы или погибают, когда находятся в машине в качестве пассажиров. А это говорит о том, что погибают они по вине взрослых, которым в первую очередь необходимо обеспечивать безопасность своих чад.

Снижается количество аварий по вине нетрезвых водителей. Всего в прошлом году таких ДТП произошло 19 625. Это на 3,1 процента меньше, чем в 2017 году. А количество погибших по вине пьяных водителей сократилось на 6 процентов. Всего в таких ДТП погибли 4524 человека.

Инфографика “РГ”: Михаил Шипов/Владимир Баршев

Как сообщила корреспонденту “РГ” заместитель председателя общественного совета при министерстве транспорта Наталья Агре, такие результаты показывают, что стратегия была выбрана правильная. Тяжесть последствий по всем показателям снижается. Даже по автобусам, несмотря на прирост аварийности с ними.

– Снижение количества погибших на 994 человека – это хороший результат, – говорит Наталья Агре. – Значит, способы борьбы с аварийностью показывают свою эффективность.

Она напомнила, что среди этих методов – разделение транспортных потоков, ужесточение требований и контроля за перевозкой детей.

Количество аварий по вине нетрезвых водителей снижается уже третий год подряд. Но растет количество выявленных нетрезвых водителей автобусов

Как показывает статистика, рост аварийности происходит с автобусами, принадлежащими частным лицам. Минтранс напомнил о предложении запретить возможность регистрировать автобусы категории “D” за физлицами. Нужен автобус – пусть собственник регистрируется как частный предприниматель и получает лицензию.

Также, по словам Агре, беспокоят иностранцы, которые работают водителями на тех же автобусах и в такси. У этой категории водителей также наблюдается рост аварийности. Поэтому обсуждается возможность полного запрета на работу в качестве перевозчиков пассажиров водителей, не имеющих российских водительских удостоверений.

Инфографика “РГ”: Михаил Шипов/Владимир Баршев

Кстати

“Мосгортранс” проводит проверку инцидента с пассажиркой, которая получила травмы в автобусе в Москве. Пассажирка получила ушибы, после того как ее нога попала в технологический люк, расположенный на задней площадке салона.

Женщина не получила серьезных травм, ей возместили моральный и материальный ущерб, сообщили в “Мосгортрансе”. , снятое очевидцами, выложили в Интернет.

Инфографика “РГ”: Михаил Шипов/Владимир Баршев

Источник: https://rg.ru/2019/01/31/chislo-pogibshih-za-god-na-dorogah-rossii-sokratilos-na-tysiachu-chelovek.html

Дорожно-транспортные травмы

Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь около 1,35 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых приводят к инвалидности.

Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки.

Эти убытки связаны со стоимостью лечения, а также с утраченной продуктивностью тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, а также членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы или учебы для ухода за родственниками, получившими травмы. ДТП обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Наиболее высоки показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов вероятность попадания в ДТП выше среди лиц, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет. 

Мужчины, начиная с молодого возраста, с большей вероятностью попадают в ДТП, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин.

«Безопасный системный подход» к дорожному движению направлен на создание безаварийной системы передвижения для всех пользователей дорог.

Такой подход учитывает уязвимость людей к получению тяжелых травм в результате дорожно-транспортных аварий и исходит из того, что система должна проектироваться с допуском на человеческую ошибку.

Важнейшими принципами такого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные пользователи дороги — все эти аспекты должны быть обеспечены для ликвидации ДТП с летальным исходом и сокращения тяжелого травматизма.

  • Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью ее последствий. Так, например, повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и  риска серьезных аварий на 3%. 
  • Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час).
  • Риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%. 
  • Вождение под воздействием алкоголя и любых психоактивных веществ или наркотиков повышает риск аварии, приводящей к смерти или тяжелым травмам.
  • При вождении в нетрезвом виде риск попадания в аварию на дороге возникает при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и резко возрастает, если САК у водителя составляет 0,04 г/дл и выше.
  • При вождении под воздействием наркотиков риск совершения аварии возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, у лица, употребившего амфетамины, риск попадания в аварию со смертельным исходом возрастает примерно впятеро по сравнению с тем, кто их не употреблял.
  • Правильное использование шлемов может способствовать снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%. 
  • Пристегивание ремнями безопасности снижает риск смерти среди водителей и пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 45-50% и риск смерти и тяжелых травм среди пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25%.
  • Использование детских удерживающих устройств может способствовать снижению смертности на 60%. 

Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении. Все большую обеспокоенность с точки зрения безопасности на дорогах вызывает отвлечение внимания на мобильные телефоны.

  • Вероятность попадания в аварию водителей, пользующихся мобильными телефонами, примерно в четыре раза выше, чем у водителей, которые ими не пользуются. Использование телефона при вождении приводит к замедлению реакции (в первую очередь, при торможении, но и при реагировании на указатели дорожного движения), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.
  • Телефоны системы «свободные руки» не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск аварии.

Устройство дорог может значительно влиять на их безопасность. В идеальном случае дороги должны проектироваться исходя из требования безопасности всех участников движения.

Для этого они должны надлежащим образом оборудоваться для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Такие элементы, как пешеходные дорожки, велосипедные трассы, безопасные переходы и другие средства замедления движения транспорта, могут иметь важнейшее значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников движения.

Безопасность транспортных средств является непременным условием предотвращения аварий и снижения вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН в отношении безопасности транспортных средств, которые при включении в национальные промышленные и производственные стандарты могли бы спасти множество жизней.

Они, в частности, требуют от производителей соблюдать нормы, касающихся воздействия боковых и передних ударов, предусматривать электронный контроль устойчивости (для предотвращения заносов) и оснащать все автомобили подушками и ремнями безопасности.

Без соблюдения этих базовых стандартов существенно возрастает риск получения дорожно-транспортных травм теми, кто находится как внутри, так и вне автомобиля.

Тяжесть травм усугубляется задержками в выявлении лиц, попавших в ДТП, и оказании им помощи.

После того как произошла авария, своевременность помощи пострадавшим имеет решающее значение: минутное промедление нередко диктует разницу между выживанием и гибелью.

 Для улучшения медицинской помощи после аварий необходимо обеспечить доступ к своевременной добольничной помощи и улучшить качество как добольничной, так и больничной помощи, например в рамках программ по подготовке специалистов.

Если соблюдение правил дорожного движения в части вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, скоростных ограничений, шлемов и детских удерживающих устройств не контролируется, эти правила не могут обеспечить ожидаемого сокращения смертности и травматизма, которые происходят из-за определенных тенденций поведения на дороге. Так, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует, или распространено мнение, что он не практикуется, правила вряд ли будут выполняться и, скорее всего, не повлияют на поведение людей.

Эффективное правоприменение предполагает принятие, регулярное обновление и контроль соблюдения на национальном, муниципальном и местном уровне законодательства, учитывающего перечисленные выше факторы риска. Оно также предполагает установление надлежащих санкций за нарушения.

Дорожно-транспортный травматизм можно предупреждать. Правительствам необходимо принимать меры для обеспечения безопасности на дорогах на основе целостного подхода. Он требует участия широкого круга секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, а также мероприятий по повышению безопасности дорог, транспортных средств и участников движения.

Эффективные меры включают в себя проектирование более безопасной инфраструктуры и обеспечение учета требований к безопасности дорожного движения в ходе территориального и транспортного планирования, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение оказания помощи жертвам дорожных аварий, принятие законодательства в отношении ключевых рисков и контроль его исполнения, а также повышение информированности общественности.

ВОЗ ведет работу с широким кругом стран, применяя межсекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами из различных секторов. Ее цель состоит в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики и в области дорожной безопасности.

Кроме того, ВОЗ взаимодействует с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению безопасности дорожного движения во всем мире (BIGRS) в 2015–2019 гг. в целях сокращения смертности и травматизма в результате ДТП в отдельных странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 г. ВОЗ выпустила документ «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ: пакет технических мер по безопасности дорожного движения», в котором обобщаются основанные на фактических данных меры, с помощью которых можно значительно сократить смертность и травматизм в результате ДТП.

Основное внимание в пакете мер «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ» уделяется регулированию скорости движения, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контролю за соблюдением правил дорожного движения и выживанию лиц, попавших в ДТП.

В пакете мер выделено шесть стратегий и 22 мероприятия по противодействию указанным выше факторам риска, и приводятся рекомендации для государств-членов по их реализации и выполнению задачи по обеспечению безопасности на дорогах и двойному сокращению во всем мире числа смертей и травм в результате ДТП к 2020 году.

ВОЗ является ведущей организацией — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — в области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН.

ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов.

Десятилетие действий было провозглашено в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН и началось в мае 2011 г. в более чем 100 странах в целях спасения миллионов человеческих жизней за счет осуществления Глобального плана для Десятилетия действий.

ВОЗ играет также ключевую роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя информацию о передовых методах профилактики травматизма, сбора информации и оказания травматологической помощи; предоставляя общественности информацию о рисках и способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования.

В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018 г.» представлена информация о безопасности дорожного движения из 175 стран.

В докладе — четвертом в этой серии — приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения.

Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Источник: https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

По ком гудит клаксон. Почему ежегодно в ДТП гибнет население целого города

Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

МОСКВА, 19 ноя — РИА Новости, Сергей Белоусов. Каждый год в России на дорогах погибают более 20 тысяч человек, что равносильно потере населения небольшого провинциального города.

Количество раненых исчисляется сотнями тысяч.

Во всемирный День памяти жертв ДТП РИА Новости выяснило, сколько жизней забрали пьяные водители, как отсутствие дорожной разметки обрывает судьбы людей и почему мобильные телефоны можно приравнять к ангелам-хранителям.

Невидимая война

С января по октябрь 2017 года ДТП унесли жизни 15 477 россиян. Для сравнения: за всю историю ведения статистики авиационных происшествий (с 1945 года) на территории России произошло 516 авиакатастроф, в которых погибли 8260 человек (данные Aviation Safety Network).

Каждый разбившийся самолет — это поток сообщений в СМИ, доскональное выяснение причин трагедии, иногда — траур в масштабах всей страны.

Погибших в ДТП оплакивают в основном родственники, в редких случаях о крупных авариях пишут новостные издания, а резонансных дорожно-транспортных происшествий, подобных несчастью с Алешей Шимко, и вовсе единицы.

С 2015 года ГИБДД России ведет детальную статистику обстоятельств каждой аварии.

Согласно этим данным, за последние десять месяцев почти половина всех ДТП со смертельным исходом, унесших 7072 жизни, произошла в темное время суток, более четырех тысяч граждан умерли в результате наезда на пешеходов, почти 5,6 тысячи человек погибли в ДТП, произошедших на участках с плохим дорожным покрытием.

“Треть всех смертей произошла там, где зафиксированы нарушения обязательных требований к состоянию автомобильных дорог, — рассказывает координатор проекта Общероссийского народного фронта “Дорожная инспекция ОНФ/ Карта убитых дорог”, депутат Госдумы Александр Васильев.

 — Треть ДТП произошла на трассах, которые не соответствуют требованиям ГОСТ: не была нанесена разметка либо она стерлась, либо ее не было видно, либо она находилась под слоем снега и грязи. Еще в пяти процентах случаев причиной автоаварий стали ямы.

Причем на дорогах со множеством выбоин водители обычно не превышают скорость, а там, где трасса хорошая, яма может сыграть роковую роль”.

По мнению Александра Васильева, на магистралях России не хватает освещения, ограждений и разметки: “Если посмотреть на города, где сейчас проходит ремонт, то мы нигде не увидим нормальной разметки, а ее нужно наносить. Если она появится на всех трассах, то большую часть ДТП с дорожным фактором можно будет исключить”.

“Благодаря правильному финансированию и действиям правительства в России стали чинить трассы в соответствии с инженерными требованиями, — считает Михаил Блинкин, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ Высшей школы экономики.

 — На федеральных магистралях ситуация заметно изменилась: около 70% дорог этого уровня находится в надлежащем техническом состоянии, а в ближайшие пару лет показатель вырастет до 100%.

К сожалению, то же самое не скажешь о региональных трассах, но это задача на ближайшее будущее”.

Давайте жить дружно

Самая частая причина аварий — нарушение водителями правил дорожного движения. Каждый пятый погибший в 2017 году лишился жизни по вине пьяных водителей. Пока решению этой проблемы не способствуют ни высокие штрафы, ни сотни камер на улицах, ни жесткие меры воздействия вплоть до уголовного преследования.

По мнению Михаила Блинкина, негативное поведение простых автомобилистов во многом формирует дорожная элита, что приводит к росту аварийности и смертности на дорогах. Так, некоторые государственные служащие, обладающие “дорожным иммунитетом”, по мнению Блинкина, нарушают ПДД не по служебной необходимости, а ради собственного удобства.

“Простой водитель не видит, кто конкретно сидит за рулем — прокурор или судья, он видит, что одному можно нарушать правила, а другому нельзя, — говорит Блинкин. — В науке даже есть понятия: “позитивная дорожная коалиция” и “негативная дорожная коалиция”. В России, да и во многих странах мира, к сожалению, мы пока говорим о “негативной коалиции”.

Курс на жизнь

В 1991 году на дорогах России погибли 37,5 тысячи человек, в 2016-м — 20,3 тысячи. По прогнозам ГИБДД, смертность в результате ДТП в нынешнем году вряд ли превысит цифру в 20 тысяч.

Положительная динамика наблюдается вот уже несколько лет подряд.

И это несмотря на то, что сейчас погибшими в автомобильной аварии стали считать людей, скончавшихся в течение 30 дней после инцидента, а не семи, как это было до 2009 года.

“У профессионалов есть понятие транспортного поведения. Именно оно в последние годы изменилось в лучшую сторону, — считает Михаил Блинкин. — По мере роста количества транспортных средств население учится уживаться с ними. К сожалению, автомобилизация в России началась только в 1990-м году, тогда как в Европе — сразу после Второй мировой войны, а в США — еще раньше, с 1908 года”.

По мнению экспертов, смертность также снижается во многом благодаря развитию медицины катастроф. Быстрее реагируют не только экстренные службы — произошла целая революция в области мобильной связи.

Всего 20 лет назад вызвать помощь на региональных трассах без участия других водителей было невозможно, а теперь количество сим-карт превышает количество населения страны. Если пострадавшего в аварии доставляют в больницу в течение первого часа после получения травмы, то его шансы остаться в живых существенно возрастают.

Этот промежуток времени медики всего мира называют “золотым часом”. Оперативному реагированию также способствует оборудование большого количества транспорта, прежде всего автобусов и грузовиков, системой экстренного вызова помощи ЭРА-ГЛОНАСС.

ДТП — не только разрушенные судьбы конкретных людей, но и проблема для государства.

Водители, как правило, принадлежат к работоспособному населению, поэтому каждая такая смерть обходится дорого. По данным ГИБДД, из-за аварий на транспорте Россия ежегодно теряет до двух процентов ВВП.

Согласно проекту стратегии безопасности дорожного движения до 2023 года, подготовленному ГИБДД, через пять лет смертность на дорогах России может снова возрасти до 30-33 тысяч человек. В качестве причин названы “неконтролируемая автомобилизация населения, старение автопарка, отсутствие действенного контроля за техсостоянием машин и повышение среднего возраста водителей”.

“Все эти разговоры о неконтролируемом росте автопарка взяты непонятно откуда, — считает Михаил Блинкин. — У нас темпы автомобилизации ничем не отличаются от европейских или американских. Что касается старения водителей, то пожилой шофер в отношении смертности на дорогах абсолютно безобиден.

Это последний в списке автомобилистов, кто может превысить скорость или исполнить шахматное маневрирование. Международная база данных о ДТП — IRTAD (International Road Traffic and Accident Database) — данные о возрасте вовсе не учитывает, там считают только убитых и раненых, что правильно.

Поэтому водители преклонного возраста портят разве что показатели аварийности, но не статистику смертности в ДТП”.

Уровень развитых стран

В 2015 году Всемирная организация здравоохранения собрала подробные данные о ДТП во всем мире. Согласно отчету ВОЗ, Россия находится на среднемировом уровне: 18,9 смертей на 100 тысяч человек. Для сравнения: у Италии и Франции этот показатель равен 6,1 и 5,1 соответственно, в Швеции — 2,8, а в Таиланде — 36,2.

“В мировой практике индекс аварийности разных стран измеряется количеством погибших на дорогах на 10 тысяч автомобилей. Это так называемые транспортные риски.

Использовать метод расчета на душу населения не совсем правильно: так обычно делают, когда надо сравнить число жертв в ДТП со смертностью от заболеваний или убийств, но не государство с другим государством, — разъясняет Михаил Блинкин.

 — Транспортные риски в России последние два года снижаются на 15% каждые 12 месяцев — у нас один из лучших показателей в мире. При этом уровень российских транспортных рисков выше четырех единиц, то есть больше четырех погибших на десять тысяч машин, что пока не является идеальным.

Во многих развитых странах этот показатель ниже единицы. Однако российская динамика очень хорошая: еще 10 лет назад в нашей стране было десять единиц, а теперь этот показатель снизился до четырех”.

ВОЗ признала, что правила дорожного движения в России написаны так, чтобы обеспечить практически идеальную безопасность дорожного движения.

Исключением стал лишь вопрос допустимого содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе: в нашей стране он составляет 0,03 промилле для всех водителей.

По мнению организации, для молодых водителей со стажем вождения менее двух лет этот порог не должен превышать 0,02 промилле.

В США при управлении автомобилем допустим уровень 0,08 промилле в выдыхаемом воздухе, однако треть всех ДТП там происходит именно по вине пьяных водителей. ВОЗ также не удовлетворило антиалкогольное законодательство Франции, Испании, Финляндии и многих других стран.

Еще один упрек в сторону России — скоростные ограничения в населенных пунктах: у нас можно ездить 60, а не 50 километров в час, как в Европе.

По всем остальным показателям Россия не уступает и зачастую превосходит развитые страны мира, что позволяет верить в то, что когда-то это невидимая война на дорогах все же закончится.

Источник: https://ria.ru/20171119/1509030724.html

Сколько людей погибает в год в дтп

Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

Ежегодно в авариях на дорогах во всем мире погибает около 1,25 миллиона человек. Об этом сообщила Организация объединенных наций во Всемирный день памяти жертв ДТП.

Ежегодно в авариях на дорогах во всем мире погибает около 1,25 миллиона человек. Об этом сообщила Организация объединенных наций во Всемирный день памяти жертв ДТП.

Эксперты ООН отмечают, каждый день в мире в авариях погибают более 3 тысяч человек и около 100 тысяч получают тяжелые травмы.

Большая часть погибших и пострадавших – молодежь, передает 24 канал.

Так, ДТП являются основной причиной смерти молодежи в возрасте от 15 до 29 лет.

  • Так, ДТП являются основной причиной смерти молодежи в возрасте от 15 до 29 лет.
  • Половина смертей в дорожных авариях падает на пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, сообщили эксперты ООН.
  • По прогнозам Всемирной организации здравоохранения, к 2020 году травматизм в результате ДТП может стать третьей основной причиной гибели людей.
  • В целом же вызывают аварии чаще всего превышение скорости, алкоголь и нарушение правил техосмотра.
  • Напомним, оккупированный Донбасс вымирает: появилась печальная статистика.

35 000 человек в год ПОГИБАЕТ В РОССИИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДТП.102 человека ежедневно ПОГИБАЕТ В РОССИИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДТП.1 200 000 человек в год ПОГИБАЕТ В ДТП ВО ВСЕМ МИРЕ.315 000 человек ПОГИБЛО В РОССИИ В ДТП ЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ.200 000 ДТП ежегодно ПРОИСХОДИТ В РОССИИ.22 ДТП в минуту ПРОИСХОДИТ В СТРАНЕ.

Но бывают ДТП из-за уродов на бешеных иномарках, которые не умеют пользоваться поворотниками.

Директор Киевского межрегионального филиала ГП “Украинский научно-исследовательский институт медицины транспорта” и организатор Недели безопасности дорожного движения Юрий Черный рассказал, сколько людей погибает в авариях. Черный заявил, что каждые полторы минуты в мире умирает один человек в дорожно-транспортном происшествии.

Он отметил, что травматизм и смертность от ДТП являются одной из самых больших мировых проблем.

  • Только за 2018 год на нашей планете умерло в авариях 1 миллион 350 тысяч человек.
  • В Украине стартовала пятая международная Глобальная неделя безопасности дорожного движения.
  • В рамках этого мероприятия, все министерства, учреждения и организации объединяются и способствуют сокращению травматизма и смертности от ДТП.
  • Каждые сутки в Украине в ДТП погибает 9-11 человек.

Чаще всего это случается в Днепропетровской, Киевской и Львовской областях.

За прошлый год жертвами ДТП стали 3410 человек, годом ранее – 4003 человека.

Сколько гибнет людей в ДТП в России, в мире?

К 2020 году смертность на дорогах должна сократиться на 30% по сравнению с последними годами. Наша страна – «лидер» в Европе по количеству смертности и травм, полученных в результате ДТП. 42,6% погибших в ДТП в 2016 году – пешеходы и велосипедисты.

Это задача минимум, которую власти прописали в Стратегии повышения уровня безопасности дорожного движения. За последние шесть лет, с 2011-го по 2016 год, в авариях на украинских дорогах погибло 26,7 тыс. Причем из-за некачественного сбора и обобщения данных о ДТП эта информация может отражать не всю картину, сказано в правительственной Стратегии.

Сколько гибнет людей в ДТП в России статистика

По данным Всемирной организации здравоохранения, к 2030 году ДТП могут стать одной из пяти основных причин смертности в мире. автомобилей в ЕС составляет 8 погибших, в Украине – 22,1.

К тому же, ДТП – это первая причина смертности молодежи в возрасте от 15 до 24 лет, вторая – в возрасте от 5 до 14 лет. Как следует из данных Управления безопасности дорожного движения Национальной полиции, в 2016 году больше всего ДТП случилось в Киеве – 44 тыс.

Что неудивительно, учитывая количество машин на столичных дорогах, регулярные «пробки» и отсутствие достаточного количества мест для парковки.

Оглядываясь на «смертельную» статистику, думается, что в Украине это может случиться раньше. жителей приходится 5,1 погибших в ДТП, в Украине это соотношение гораздо выше – 8 смертей на 100 тыс.

В Украине высокий процент смертности детей на дорогах. На втором и третьем местах по числу аварий Харьковская и Днепропетровская области – 11,7 и 11,4 тыс.

Больше всего в ДТП погибает граждан во Львовской области.

Сколько людей умирает в день, год, минуту, секунду в мире

В 2016 году в авариях в этом регионе скончалось 260 человек, в Киевской области – 248, в Днепропетровской – 242 человека.

При этом годом ранее Киевская и Днепропетровская области были лидерами по количеству жертв – 366 и 338 человек соответственно.

Подробнее о ДТП в регионах – в инфографике Realist`a. Власти намерены рассмотреть возможность создания некого межведомственного органа по дорожной безопасности и определить его функции.

Статистика ДТП в России за 2019 год – смертей, с участием

Утвержденная Стратегия повышения уровня безопасности на дорогах предусматривает десятки шагов, как этой самой безопасности достичь. Не исключено, что такое ведомство будет сформировано на базе «Укравтодора».

В прошлом году депутаты думали о создании Национального агентства по вопросам безопасности организации дорожного движения. Предполагается большой объем аналитической работы и мониторинга мест повышенной безопасности.

  • Один из пунктов Стратегии предусматривает создание программ по ликвидации мест концентрации ДТП. главы «Укравтодора» Славомир Новак считает целесообразным пересмотреть лимиты скорости, с которой автомобили могут передвигаться по населенным пунктам.
  • Также прописано введение проверки технического состояния транспортных средств во время их эксплуатации в дороге. Свою идею поляк объяснил так: «Европейский опыт показывает, что новые дороги влекут за собой рост количества ДТП.
  • Правда, не указано, как именно это будет реализовано. Запланировано провести реформу системы подготовки водителей, изменить порядок аттестации и лицензирования автошкол. По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, предлагается строительство, минимум, 500 кольцевых развязок вместо сегодняшних нерегулированных перекрестков. Поэтому в Европе едины в одном, что первоочередным врагом пешеходов и водителей на дорогах является скорость.
  • Запланировано обновление технических стандартов для проектирования и строительства дорог. Поэтому приходит время, когда надо говорить об увеличении штрафов за скорость и снижении скорости в городах с 60 до 50 км в час.

Министр обещает, что будет оборудовано как минимум 1 тыс. Где нужно, будут созданы островки безопасности, проведено освещение, установлены новые дорожные знаки, сделана разметка. Это нормальный европейский стандарт, в европейских городах – 50 км в час, а в особенных пунктах в городах – до 30 км».

Задача минимум – снизить к 2020 году смертность из-за ДТП на 30%. населения должно через три года сократиться до 5,6 человек с 8, как это было в прошлом году.

То есть речь идет о том, чтобы приблизиться хотя бы к уровню смертности на дорогах в ЕС (напомним, 5,1 погибший на 100 тыс. Кроме уменьшения количества ДТП и погибших в них, власти рассчитывают на некий экономический эффект.

Убытки от ДТП в Украине, согласно оценкам Всемирного банка, составляют $4,5 млрд в год.

Одной из основных проблем, влияющих на уровень смертности в Украине, России и других странах, является алкоголизм.

Статистика ДТП 2018-2007 статистика в России за 2012 год, ДТП

Смерть от алкоголя постигает людей разного возраста и социального положения.

Это масштабная проблема, заставляющая специалистов постоянно обновлять неутешительную статистику.

  • Алкоголь приводит к смерти при употреблении его в больших количествах.
  • Кроме того у людей, злоупотребляющих спиртными напитками, часто возникают следующие проблемы со здоровьем: Стоит отметить и тот факт, что у пьющих людей значительно снижается продолжительность жизни, в среднем на 20 лет.
  • Учащаются случаи самоубийств (более 40%) и убийств (на 70%).
  • Не стоит забывать и об огромном количестве ДТП, которые происходят из-за вождения в нетрезвом состоянии.

Частой причиной смерти от алкоголя являются и отравления некачественной водкой.

Аварийность в Украине сколько людей погибает в ДТП

Согласно ежегодно обновляемой статистике, смерть после алкоголя становится большой проблемой.

Сколько людей погибает в ДТП в Кыргызстане, Казахстане и России?

Это касается не только взрослых людей, но и подростков.

Сколько людей гибнет в автокатастрофах в ДТП?

По статистическим данным экспертов Всемирной организации здравоохранения, в начале 2015 года средняя численность людей, зависимых от спиртного, составила: Данные Всемирной организации здравоохранения гласят: от алкоголя каждый год умирает не меньше 2,5 млн. Из них примерно 320 тысяч – молодые люди в возрасте до 30 лет.

Статистика смертности от алкоголя имеет наиболее плачевный показатель в Крыму.

Статистика ДТП в России и. –

Ознакомимся с примером.

На ступеньку ниже находится Уральский федеральный округ. Морская 12А Пансионат «Солнечный берег» Торговля наркотиками – один из самых прибыльных бизнесов, существующих в мире.

Страшен тот факт, что увеличился показатель употребления алкоголя детьми. Приобретённый в Афганистане один килограмм героина за 9 тысяч долларов в Москве можно продать за 150 тысяч долларов.

  • По официальным данным, впервые спиртные напитки пробуют многие дети до 13 лет. по оценке Интерпола 500-800 миллиардов долларов приносит ежегодно криминальным структурам торговля наркотиками.
  • Согласно прогнозам врачей, детям в возрасте до 14 лет в дальнейшем может потребоваться серьезное лечение от алкогольной зависимости. По данным ФСКН РФ каждый год от наркотических веществ в России погибает 70 тысяч человек, наркоманами становится 86 тысяч россиян или 235 человек ежедневно, подсаживается на наркотики, но общее число наркоманов не растёт так как смертность от наркотиков самая высокая.
  • Смертность от алкоголя – главная проблема большинства стран мира. Причины пьянства у каждого разные: проблемы в семье, на работе, отсутствие стабильного заработка и т. Официальная статистика наркомании в мире за первое десятилетие двадцать первого века выглядит ужасающе.
  • По данным 2014 года показатели следующие: Каждый год 4% смертей случаются именно по причине пьянства. По оценкам ООН за 2009 год, в мире зафиксировано около 200 млн. По данным Управления ООН статистика в России бьёт все рекорды.

Россия в 2009 году вышла на первое место в мире по употреблению героина.

Как оформить?

Российская статистика наркомании настолько печальная, потому, что По данным зарубежных экспертов в нашей стране оседает от 75 до 80 тонн героина – самого страшного и опасного наркотика.

Это количество в 3,5 раза больше чем в США и Канаде вместе взятые и в 2 раза больше чем в Китае, и это не смотря, что в Китае миллиардное население.

Статистика среди подростков в России выглядит так же угрожающе.

Документы

Среди подростков в возрасте от 14 до 18 лет спиртные напитки потребляют 88% мальчиков и 93% девочек.

  • Употребляли наркотические и токсические вещества, хотя бы один раз в жизни 56% мальчиков и 20% девочек.
  • Потребляют наркотики в настоящее время 45% мальчиков и 18% девочек.
  • По официальным же данным, средний возраст подростка, начинающего употреблять наркотические вещества — от 15 до 17 лет, в последние годы все больше становится наркоманов в возрасте 9-13 лет.
  • Наблюдаются случаи употребления наркотиков детьми 6-7 лет, которых подсаживают на иглу родители-наркоманы.

Статистические данные говорят о том, что, употребляющих наркотики, женщин за последнее десятилетие увеличилось в 6,5 раз.

Ежегодно в авариях на дорогах во всем мире погибает около 1,25 миллиона человек. Об этом сообщила Организация объединенных наций во Всемирный день памяти жертв ДТП.

Образец приказа

Этот факт вызывает Особое беспокойство российского общества.

  • Ещё один страшный фактор – более 85% заражения ВИЧ-инфекцией происходит через иглу общего шприца, а у 90% наркоманов диагностируется заразная форма гепатита Официальное число зарегистрированных ВИЧ-инфицированных в России миллион человек, но в реальности эта цифра может доходить и до шести миллионов.
  • Статистика говорит нам о том, что эффективность лечения наркомании в государственных лечебных заведениях составляет 3-4%.
  • Из ста наркоманов, прошедших курс лечения, только 3-5 человек в дальнейшем прекращают принимать наркотики, а также то, что 95-97% пациентов, пролечившиеся за государственный счет, продолжают употреблять наркотические вещества.
  • Статистика показывает, что Средний срок жизни наркомана не превышает пяти – дести лет,, если не считать случаи смертей от передозировки.

На видео о Сколько людей погибает в год в дтп

Внимание!

  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Источник: http://dveri5.spb.ru/skolko-lyudey-pogibaet-v-god-v-dtp.html

На дорогах гибнут молодые и бедные

Сколько человек погибает дтп ежегодно. Статистика

Опубликован очередной глобальный отчет ВОЗ о дорожной безопасности. 340-страничный документ подробнейшим образом анализирует общую ситуацию на дорогах планеты и в отдельных странах в частности.

Оказалось, что в результате ДТП ежегодно погибает около 1,25 млн человек. Такие подсчеты основаны на анализе информации из 180 стран. Эта цифра практически не отличается от показателей, которые ВОЗ называл в своем прошлом отчете в 2013 году (1,24 млн), хотя за это время число моторизованных транспортных средств, а также количество жителей на планете значительно выросло.

Наиболее уязвимой группой признаны мотоциклисты, на долю которых приходится 23% всех смертей в авариях.

Во многих регионах эта проблема усугубляется. Пешеходы и велосипедисты также входят в число наименее защищенных групп, на которые приходится 22 и 4% случаев смерти в мире соответственно.

В итоге 49% погибших на дорогах не являются автомобилистами. При этом гибель в автокатастрофе остается причиной смерти номер один для людей в возрасте от 15 до 29 лет.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала глобальный отчет о дорожной безопасности. Из 182 стран, рассмотренных организацией, лишь 28… →

В докладе также говорится, что некоторые транспортные средства, продаваемые в 80% всех стран мира, не соответствуют базовым стандартам безопасности. Особенно это касается стран с низким и средним уровнем дохода. Это при том, что в 2014 году именно в этих странах собрали почти половину из произведенных 67 млн новых легковых автомобилей.

В развитых странах с высоким доходом смертность ниже

В докладе ВОЗ отмечается, что пользователи дорог во всем мире защищены далеко неодинаково. До сих пор наблюдается большой и вполне предсказуемый разрыв между странами с высоким уровнем дохода и странами с низким и средним уровнями дохода.

Именно в странах с невысоким и средним уровнями дохода происходит 90% случаев смерти в результате ДТП, притом что на них приходится только 54% транспортных средств в мире.

В Европе, особенно в наиболее богатых странах континента, отмечаются самые низкие уровни смертности на душу населения. В Африке эти показатели самые высокие. Примечательно, что по сравнению с отчетом 2013 года Россия по уровню дохода на душу населения, как считают авторы исследования, поднялась со среднего до высокого.

Резкое снижение количества погибших в ДТП в России началось в 2007 году. Этот тренд сохранялся вплоть до 2010 года, после чего показатель вновь пополз вверх.

По сравнению с данными предыдущего отчета в России водители легковых автомобилей (31%) стали гибнуть в авариях чаще, чем пешеходы (29%). 26% погибших в ДТП приходится на пассажиров легковых автомобилей. Меньше всего, согласно статистике, на российских дорогах гибнет мотоциклистов (4%), велосипедистов (2%) и водителей / пассажиров тяжелых грузовиков (1%).

В итоге каждый год на 100 тыс. россиян фиксируется 18,9 смертного случая на дороге. Это в два раза выше, чем в Европе, где этот показатель составляет 9,3.

При этом в Мексике шанс погибнуть в автокатастрофе составляет 12,3, Пакистане — 14,2, Албании — 15,1, Афганистане — 15,5, в США — 15,9, Китае и Таджикистане — 18,8, в Армении — 18,3, а африканских странах — 26,6.

Как снизить смертность на дорогах

В России продолжает снижаться аварийность и смертность на дорогах. Однако на фоне общего улучшения показателей ГИБДД есть немало и тех, где… →

Несмотря на то за последние годы 79 стран улучшили показатели смертности, еще 68, напротив, показали обратную тенденцию. В ВОЗ уверены, что наибольших успехов в снижении смертности в результате ДТП можно добиться благодаря улучшению законодательства, обеспечению исполнения и повышению безопасности дорог и транспортных средств.

К примеру, за последние три года 17 стран привели по крайней мере один из своих законов в соответствие с наилучшей практикой в отношении пристяжных ремней, управления транспортными средствами в нетрезвом состоянии, скоростного режима, мотоциклетных шлемов или детских удерживающих устройств. Именно эти пять факторов риска в ВОЗ оцениваются как ключевые.

Отметим, что соблюдение законов в сфере дорожной безопасности в целом в России оценено в ВОЗ на восемь баллов из десяти.

По сравнению с предыдущим отчетом оценка улучшилась на два-три балла. Однако уровень контроля за нетрезвыми водителями, соблюдением правил ношения мотоциклетных шлемов и правильной перевозкой детей составил всего шесть баллов из десяти. Чуть лучше — на семь баллов — был оценен контроль за пристегнутыми ремнями.

Для сравнения: во Франции законодательство в сфере ПДД соблюдается на девять баллов, соблюдение отдельных подпунктов французами эксперты ВОЗ оценили на восемь-девять баллов.

А в Японии, где число населения сравнимо с Россией, общий показатель соблюдения ПДД оказался ниже, чем в нашей стране, — семь баллов.

Зато контроль и выполнение требований законодательства по другим подпунктам в Японии, включая пьянство за рулем, эксперты оценили на девять баллов.

Программа снижения смертности в ДТП

Напомним, что, согласно последним данным ГИБДД России, количество тяжких аварий с погибшими и пострадавшими в них людьми сократилось за январь — август на 9,2% (115,3 тыс. ДТП) в сравнении с этим же периодом прошлого года. На 15,3% снизилось число жертв дорожных аварий (14,3 тыс.

человек) и на 9,6% — число пострадавших (146,2 тыс. человек). На фоне общего улучшения ситуации с аварийностью существуют и очевидные проблемы: по некоторым показателям положение дел, наоборот, заметно ухудшилось.

Растет количество ДТП с участием детей, а также произошедших по вине пожилых водителей и происходящих из-за неисправностей в автомобилях.

Для оздоровления ситуации на дорогах с 2013 года в России начала действовать новая федеральная целевая программа (ФЦП) ГИБДД «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», на которую планировалось выделить 100 млрд руб. Этот основной документ, которым руководствуются различные федеральные ведомства и регионы в своей работе по улучшению ситуации с дорожной аварийностью, был разработан МВД РФ.

Благодаря ему чиновники рассчитывают снизить ежегодную смертность в ДТП до 20 тыс. человек в год.

Правительство готово значительно сократить текущие расходы на повышение безопасности дорожного движения. Соответствующую федеральную целевую программу… →

При этом в текущем году ведомству пришлось ощутимо сократить траты — с 975,4 млн до 877,2 млн руб.

В частности, снижены расходы на «проведение информационно-пропагандистских кампаний, а также расходы на «организацию в печатных СМИ специальных тематических рубрик для систематического освещения проблемных вопросов по безопасности дорожного движения, выпуск специализированной печатной продукции». В МВД сократили и количество закупаемых на федеральные деньги комплексов фиксации нарушений ПДД.

Дополнительно к действующей ФЦП президент Владимир Путин в конце мая поручил правительству утвердить план мероприятий, направленных на снижение смертности населения в ДТП.

В итоге чиновники предложили 32 пункта, которые планируется реализовать в этом и следующем годах.

Одно из главных требований, которое, по мнению чиновников, поможет снизить количество смертей на дорогах, — введение принудительного лечения нетрезвых водителей.

Проект федерального закона предусматривает возможность отправить на диагностику, профилактические мероприятия и медицинскую реабилитацию водителей, которые попались на вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Также планом дается поручение МВД к первому кварталу 2016 года подготовить проект постановления правительства, в котором будет определен состав правонарушения «опасное вождение».

Напомним, что в настоящее время в России действует уголовная ответственность за повторное вождение в пьяном виде.

Источник: https://www.gazeta.ru/auto/2015/10/19_a_7830845.shtml

Юр-защитник
Добавить комментарий